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2030年20%新车将为电动汽车 动力电池性能仍待升级

http://www.eppow.org发布日期:2018-12-28环保舆情网

2030年20%新车将为电动汽车 动力电池性能仍待升级

资料图:无人驾驶汽车测试基地启动。 吕明 摄

资料图:无人驾驶汽车测试基地启动。 吕明 摄

2030年20%的新车将为电动汽车,动力电池性能仍待升级

2017年7月,法国和英国政府相继宣布,计划从2040年开始,全面停止出售汽油车和柴油车。此前,荷兰和挪威提出从2025年就开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油车,以确保2025年之后所有新车都是新能源车。瑞士、德国、比利时、印度和美国的加利福尼亚州则宣布了2030年燃油车的禁售计划。随着世界各国在燃油车的退出上均设立了明确的时间点,新能源车对燃油车的替代和发展也将是大势所趋。

12月20日,中国《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》(以下简称“报告”)在北京正式发布,由中国汽车工程学会和丰田汽车公司联合编著。报告评估了自2016年12月以来,中国的新能源汽车在关键零部件和基础设施等领域的相关技术进展。

目前在市面上见到的新能源汽车多为插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等主要以电能提供动力的汽车。广义来说,我们所知道的油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动车,和燃料电池汽车都属于电动车。其中,燃料电池是一种把燃料的化学能直接转换成电能的装置,燃料电池车最终是靠电驱动的,因此本质上也属于电动汽车。目前燃料电池汽车主要包括氢燃料电池车以及甲醇燃料电池车。

2017年中国新能源汽车销售77.7万辆,比2016年增长53%,占2017年汽车总销量的2.6%。2018年1-6月新能源汽车销售41.2万辆,汽车销量1406.6万辆,占比2.93%。根据目标,到2025年至2030年间,电动车将占20%的新车销量(或绝对量100万辆)。

不管是从销量占比还是技术突破,距离2020年目标都尚有差距。中国汽车工程学会产业研究部副部长冯锦山表示,要实现2020年的目标,部分领域仍然存在一定挑战。

电池性能的突破距离目标尚有差距

冯锦山介绍,自2016年12月以来,纯电动和插电式混合动力汽车的续驶里程基本已经达到400公里,国内纯电动车续航里程超过300公里的比例达到80%。

纯电动车在续航里程和动力电池方面的进步主要是得益于能量密度的提升,其中以磷酸铁锂为正极材料的电池能量密度达到180Wh/kg,三元材料的电池能量密度达到240Wh/kg,冯锦山认为,目前已经实现了较高的水平。但离350Wh/kg的目标还有比较大的差距,实现下一步的技术突破有一定挑战。

锂电池的能量密度(Wh/kg)是指单位重量的电池能储存的能量多少,主要由电池的材料特性决定。按普通铅酸电池的能量密度约为40Wh/kg计算,如果使用铅酸电池驱动家用汽车行驶200公里以上,则需要将近1吨的电池。因此把电池重量控制在一定范围的前提下,电池的能量密度越大,汽车的续航里程就越长。

中国汽车工程学会技术标准部部长赵立金表示,近两年来,动力电池的技术开发发展的趋势主要是向高能量密度、快充和低成本三个方面进行发展。

对于电池的快充性,路线图制定的目标是实现循环寿命3000次以上的快充电池。

“实验室也一直在做这方面的工作,尤其面向300Wh/kg(能量密度的电池)的应用目标,安全性问题比较突出。”赵丽金表示,从目前的进展来看,对于纯电动车电池用的能量密度和循环寿命,距离2020年提的指标还有非常大的挑战,难度也非常高。冯锦山也表示,平衡电池的寿命和安全性目前面临比较大的突破瓶颈。

收藏此页】【打印】【关闭】【编辑:崔晓冉】【来源:滂湃新闻】
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